連博會陸運受關注 運滿滿助力公路貨運信息化進程

2015-09-24 13:15111

2015年9月22日，第二屆中國(連云港)絲綢之路國際物流博覽會在連云港正式召開，參會企業中不僅包括傳統的物流設備商以及重點區域的物流園區，同時還有類似于運滿滿這樣移動互聯網物流領域的“開拓者”。 “一帶一路”戰略的實施客觀要求海運與陸運的無縫對接，而目前國內的陸運特別是公路運輸仍然處于一個較為封閉的環境內，其中信息化程度與效率“雙低”，成本與空駛率“雙高”問題困擾了行業的進步，以運滿滿為首的物流O2O企業的興起，正在試圖解決這一系列的問題。

信息交互困擾公路貨運行業

此次的連博會以“共建共用連云港出海基地、做大做強新陸橋經合走廊”作為主題，設立了包括國際物流設備與技術展區,一帶一路暨交匯點建設綜合展區等四個展區。值得注意的是，物流正在成為港口公司運營的一個重要方向——通過對接海運與陸運，實現港口經營的多元化。

然而，目前陸運中占據主體的公路運輸現狀卻并不能讓人滿意，這一種負擔了國內8成以上貨物周轉的運輸形式整體仍然處于一種略微“保守”的形態之中。

“我記得很清楚，前幾年去到一個物流園區的時候，園區內物流企業與外界溝通的方式是靠傳真機，一個房子滿滿都是傳真機，電話聲此起彼伏；而園區內部車貨信息溝通的方式就是眾所周知的小黑板”，一位長期接觸各地園區的業內人士這樣提及。

他所說的這一情況隨著時間的推進出現了一些改變，但并未觸及根本，辦公室里的傳真機變為了電腦，而在電腦上依然是用文本的信息儲存了一連串電話，整個“傳統車貨匹配”的本質并未改變。

由此而來的則是車貨信息對接的高成本，特別是對大量長尾市場的貨主和數量眾多的零散車主而言，實現高頻次的信息對接成為了一個極為困難的事情。

更為緊迫的是，眾多車主在信息對接以及整體經濟形勢影響的雙重作用下，空駛率問題日益突顯。

“感覺很明顯，特別是這兩年，以前貨到了等上半天，可能再拉回來一批，現在可能找上兩天都不見得能找到貨，只能空車回，成本太高。”一位車主表示。

運滿滿助力園區信息化進程

有趣的是，作為此次會議的演講嘉賓和參與方，運滿滿在一個月前剛剛和連云港物流集散中心達成了合作，其目的是為了幫助這一新歐亞大陸橋的重要物流節點之一建設為一個智能物流園區。

這也正是運滿滿在歷時兩年的發展過程中竭力完成的改變，目前運滿滿已經和超過200個園區進行了不同層面的合作，以幫助這些園區解決信息化的問題，同時幫助貨主和車主進行更為高效的車貨匹配。

2013年，阿里系出身的張暉在南京創辦了運滿滿，作為非物流行業背景的企業猛然闖入這個相對保守又具有復雜生態的領域時，無疑面臨著諸多困難，它遭遇著每一個互聯網企業在嘗試落地時都有可能遇到的問題——來自這個傳統行業的質疑和不信任。

質疑只是暫時的，改變是長久的。經過兩年的發展，變化確實出現在了這些園區里面，通過運滿滿的系統，園區在信息交互上有了更為便捷的手段，而對于貨主而言，運滿滿也帶來了運輸管理方式的極大提高——貨主可以通過運滿滿的定位系統實時的監控貨物的走向。

更為重要的是，運滿滿正在根據園區的個性特征，為其定制真正意義上的“智能化”服務。

在今年7月，運滿滿就與海南公路運輸龍頭企業南北通進行了合作，共同打造“南北通”移動互聯網物流電商平臺，利用互聯網技術服務于海南地區的“南菜北調”、生鮮配送等業務。

園區、運滿滿協同降低車主成本

在加入運滿滿的車主眼中，運滿滿所帶來的改變更為的直觀和迅速。

“成本太高”，對于這兩年的貨運情勢，一位車主這樣判斷到。

作為一名個體車主，在目前的經濟狀況下尋找到合適的貨源成為了一件越來越需要時間的事情，物流園區的小黑板自然是重要的途徑，但車主也會面臨著線路合適價格不合適、價格合適線路不合適的兩難選擇，同時，貨到之后的空返問題也著實讓車主感受到了壓力。

在這位車主停車的時候，運滿滿的地推人員向他介紹了這款APP，盡管在此之前，他也曾聽過這款產品，同時懷抱著當時許多人持有的質疑態度，但是地推人員的一遍遍的演示和推薦，還是讓他懷抱著試一試的心情使用了運滿滿APP。

運滿滿的出現，為車主拓寬了選擇，原有的物流園區貨源+運滿滿上面大量實名認證同時又有照片的貨源，給予了這位車主更大的選擇空間。目前，這位車主在尋找貨源時，已經會習慣性的打開運滿滿的軟件搜索。在以往，他常常是滿車去，空車回，而現在他會提前找到回程的貨源，讓車盡量不空跑。“省錢就是賺錢”，他這樣說道。

像這樣感受到改變的司機，在運滿滿的平臺上，還有上百萬，新的信息交互手段正在帶給他們更為切實的利益。 在規模效應得以體現后，像運滿滿這樣依托大數據計算從而形成精準信息匹配的平臺,將給這個即將要在一帶一路中扮演重要角色的行業帶來更為深刻的改變。