物流標準化大勢已至 運滿滿“野心”摸索行業新標

2016-04-07 18:11357

伴隨著兩會的召開，我國經濟又進入了一個新的五年計劃中，新的發展基調對于現代服務業特別是其中的現代物流行業提出了新的要求，只要簡單梳理近期出臺的逐項政策，就可以很明確的發現“標準化”將成為下一個階段物流行業前進的主要方向。

在2015年年末印發的《物流標準化中長期發展規劃2015-2020》中明確指出標準化能夠提高物流服務水平，降低物流成本;同時還認為物聯網、大數據等新興技術能夠推動物流標準體系的建設。

而運滿滿恰巧可以被視為一個信息化推動標準化的典型案例，作為互聯網物流企業中的領頭羊，運滿滿在進入行業的兩年經歷了從標準化缺失到逐步建立的整個過程，運滿滿規?；旧淼挠绊懥σ约盎诖怂纬傻拇髷祿舱趨⑴c進物流標準化建設的方方面面。

標準化大勢已至

如果在10年前，你和物流從業者交流有關標準化的問題，得到的一定是一個無可奈何的回答。

在10年前，電商們才剛剛興起，快遞企業也蹣跚起步不久，“小桌子”專線依然大量的存在。

而在這10年時間中，電商快速的發展，整個社會的物流結構出現了巨大的調整，但增量空間中的大部分并未被傳統物流企業所吸收，他們更多的流向了新興企業，養育了通達系、德邦、天地華宇甚至是電商們自建的物流體系。

這一對專線企業而言并非圓滿的情景很大程度上來源于整個行業標準化的缺失——由此帶來的效率問題、成本問題讓新的增量空間另起了爐灶，改變了原有的行業態勢。

帶著這一遺憾進入中國經濟發展新階段的物流行業終于迎來了一個不得不標準化的年代。

在供給側改革的浪潮下，整個經濟環境對于生產企業和產品的質量有了更高的要求，作為服務行業的現代物流業自然也不能舉足不前，標準化自然是首當其沖的前進方向。

2015年3月國務院印發了《深化標準化工作改革方案》，在這份《方案》中指出，要“更好發揮標準化在推進國家治理體系和治理能力現代化中的基礎性、戰略性作用，促進經濟持續健康發展和社會全面進步”。

同年年末，標準化工作部又印發了《物流標準化中長期發展規劃2015-2020》，對于物流行業標準化的多個方面做了闡述和規劃。

早到的貨運標準化

運滿滿比大勢早到了兩年。

在剛剛進入這個市場的時候，運滿滿被事實不斷的告知，“這是一個非標準化的市場”，這種非標化也意味著類似于運滿滿這種的互聯網物流公司無法再走出行市場滴滴們的老路——出行市場本身的標準化只需要滴滴們向前跑就行了，腳下總是平坦的路，運滿滿們需要時不時俯下身子將一些在非標路上的“石塊”挪開。

然而，價值也正產生于此，對于已經囊括了全國70%重卡司機，手握貨運大數據的運滿滿，自誕生之日起，就自然而又自覺地建立了一個能夠對行業產生核心價值的目標：推動貨運行業標準化。

運滿滿首先解決的標準化問題是低效率的傳統貨運組織形式和行程規劃。

在此之前，全國貨運司機大部分是無組織運力，對于線路行程規劃性、可控性較差。針對此，運滿滿建立了一個多維圖譜，包括線路維度，關系圖譜和價格圖譜。

通過對這個圖譜最大程度的標準化以及運滿滿所積攢起來的海量數據，運滿滿擁有了對于貨車運行最佳路線的計算能力。

在司機出發之前，運滿滿會通過大數據計算預測其回程配貨概率，以此提供給司機作為是否接單的參考數據之一;同時，運滿滿還能夠精準的尋找到運力需求，并根據這一需求規劃司機行車路線，盡量減少空返率，最終形成一個動態的、高效的、標準化的貨運信息網絡。

摸索中的服務標準化

作為現代服務業的核心產業之一，提供給貨主更為標準化的服務應該成為整個行業的努力方向。

而傳統貨運的信用體系卻長期憑借著“熟人圈”進行維系，服務的質量也更大程度的依賴司機個人的職業素養。

在現代大物流的情景之下，貨主和司機必然會逐漸脫離自己的“舒適圈”，建立一種基于互聯網技術的新關系。

這也是運滿滿正在做的事情。運滿滿平臺已經聚集了海量的貨主和司機，同時高頻次的交易持續的產生。憑借這一平臺，運滿滿建立了全套的評價機制，對司機形成了有效約束，推動服務的標準化形成。

運滿滿會通過用戶的評價體系挑選所謂的“標桿司機”，以他們的貨運流程和服務細節作為整個行業的榜樣，在線下的優良服務中尋找整個行業服務標準應該達到的基準線。

運滿滿有強大的客服體系，通過日常糾紛案件的處理，運滿滿逐漸尋找到整個行業服務標準化的痛點和漏洞，并憑借此提煉出有效的解決方式，逐漸實現線下的問題線上解決。

為了保證貨主的貨運需求，運滿滿引入了定金制度，防止司機爽約不來;同時，運滿滿還通過設備實現了貨運的全程可視化跟蹤系統，增強貨主對于貨運流程的監管能力。

為了提高司機的貨運效率，運滿滿通過眾包的形式建立了一個“貨運地圖”，這一種地圖與諸如百度地圖等大眾性地圖不同的點在于：這個地圖上會明確的顯示那些路線是大貨車能夠順暢通行的。

運滿滿的“野心”

已經站在了行業前列的運滿滿，并不安分于僅僅建立一個高效的車貨匹配系統，從線上到線下對這個行業帶來更多有益改變才是這個“獨角獸”真正的“野心”所在。

相較于剛剛摸索入這個行業的運滿滿，目前的運滿滿已經清晰的意識到：這雖然是一個非標化的市場，但不意味著標準并不可以被建立，也不意味著一種更符合中國經濟發展方向的新規范不可以被建立。

在運滿滿看來，一個現代化、標準化的貨運行業，應該從人力密集型轉變為技術密集型，通過技術的提升，降低人力的成本;社會上的運力、貨物得到合理整合，解決低端運力過剩的問題，每一個運力的使用都達到最大限度，每一單貨物的周轉中期達到最低限度;運力與貨主之間是充分信任的關系;基礎設施完善，且得到充分利用。

這是一個美好的愿景，對于這一愿景的實現運滿滿也正在形成一整套可行的計劃，在技術和數據的驅動下，憑借著對于行業愈發深刻的認識，2016年運滿滿對于標準化的推動仍然值得期待。